線束是汽車中最重、最復雜的部件之一。隨著汽車電子化、信息化的迅猛發展，人們對汽車智能化功能的要求不斷提高，汽車狹小的空間內所放置的電子電氣設備也隨之增多，導線數量也相應不斷增加。據統計，目前一輛高檔汽車的導線使用量達2km，重量在20~30kg左右。線束重量每減少10%，燃油經濟性可提高3%。如果一輛汽車每消耗1加侖汽油可以行使20英里(約合32km)，那么按每年行使15000英里(約合2414km)計算，燃油經濟性每提高3%，每人每年就可以節省22.5加侖(約合85L)汽油�！熬�束減重在幫助整車減重、提升燃油經濟性方面有著不容忽視的作用，將會越來越受到汽車制造商的重視。

線束由于長度過長且“太軟”，組裝必須要由人工來完成，因此線束的減少最大的好處就是提高生產效率及降低人工成本，特斯拉Model Y 的車內線束長度縮短到100 米，而且將線束設計為結構件，將線束變成一個個固定的零件，使得線束的組裝可以由機械手臂來完成，自動化率進一步提升。除此之外，其也能解決產能問題，降低資金投入；還能減少汽車能量損耗及車重，提升續航。

特斯拉 Model S P100D 的加速已經超過了保時捷 918 Spyder、邁凱倫 P1 和法拉利 Laferrari 這三大神車。保時捷打算通過 Taycan 重新定義高性能電動汽車。

Model S的動力域、車身域、娛樂域等都不復存在，取而代之的是三大區域架構，分別是中央計算模塊(CCM)、左車身控制模塊(BCMLH)和右車身控制模塊(BCMRH)。中央計算模塊(CCM)整合了信息娛樂系統（IV）、輔助駕駛系統（ADAS），以及外部連接和車內通信系統域功能；左車身控制模塊(BCMLH)和右車身控制模塊(BCMRH)分別負責剩下的車身與便利系統、底盤與安全系統和部分動力系統的功能。

德爾福本開發的0.13mm2無鹵素超薄壁導線，大大減輕了線束重量。擁有比薄壁PVC 導線更耐高溫，層壁更薄、更輕的絕緣層。0.13mm2導線一般用在開關信號、傳感器信號等的電流回路，相比0.3mm2導線，單線外徑減少40%，重量減少高達66%。德爾福使用了銅鎂合金，添加0.2%的鎂，大大提高了導線的機械強度。研發出L型端子，利用一高一低的壓接翼技術，讓導線的電氣性能和機械性能在同一個壓接高度上同時達到最優。同時，為了更加普及0.13mm2導線的應用，德爾福開發了一種新型的Double-X壓接工藝：將0.13mm2導線剝頭剝長一些，將它折彎后進行壓接，這種壓接方式相當于壓接0.26mm2導線，可以直接使用現有的0.3mm2端子體系，應用比較廣泛。

電線作為線束主要的部件和載體，其重要性不言而喻。目前銅芯導線是行業主流因為銅材質是目前可知的導體中，導電率和安全性比較出色的導體，也是適合汽車線束的導體(考慮價格因素)。但是自從2005年以來，銅價飆升之后，鋁作為有可能取代銅的導體再次被擺上了臺面。讓我們來對比下銅和鋁的關鍵參數，首先，銅鋁密度比重為3.29:1，也就是說1噸鋁等于3.29噸銅，看到了么,先不說價格，從重量上鋁就有很大的優勢，輕量化大有希望；第二個參數是導電率，銅鋁比率為1:0.629，鋁在導電性能上弱于銅，并且鋁的機械強度不如銅，也就是說，在汽車線束上，暫時鋁還沒有辦法完全替代銅，但這是一個發展趨勢，特別是在價格和重量兩大因素影響下，線束加工中越來越多的設備也對應鋁線材加工包括銅鋁混合，比如超聲波線束焊接機。

保險絲盒/保護導槽/卡釘扎帶/橡膠件/波紋&絕緣保護套管等等都是常見的線束輔助材料。 

關于保護線槽，在汽車發展的初期一度還有金屬結構材料，我們目前使用的大部分都是高強度的塑料護板/線槽，想輕量化，，可以在材質上做文章，盡量使用較輕的聚酰胺(尼龍)來構造；第二，減小尺寸，確定需要保護的關鍵部位，其他可以采用厚膠布等保護，如果能做到完全取消當然更好，這需要在設計階段就考慮。

關于橡膠件，其作用是密閉保護電線，起到防外部塵埃和液體腐蝕的作用.在某些關鍵部位，比如發動機艙和駕駛艙連接之處，這里不但不能取消還得加強防護，其他的密封需要不高的區域，完全可用”發泡”工藝來取代橡膠件；另外關于波紋/絕緣套管，除了像光纖線/天線等信號傳輸較高部位需要嚴加保護外，其他大部分可以考慮使用加厚的布基膠布來取代。

 關于保險絲盒，E-BOX和外支架合在一起，上面插入不同阻值的保險絲和繼電器；也是從塑料件(E-BOX盒+外支架)材質著手考慮，使用更輕的材料；第二，根據回路原理，盡量減少保險絲和繼電器的數量，能合并就合并，這也是需要在設計階段考慮，如果減少一條帶端子的電線，那么這里就不需要插入保險絲或繼電器去和這個端子匹配，從而實現輕量化。